幾時爆

喺碼頭 — 卡板用內籠高度嚟砌,過唔到門楣。

行業現實

最常見裝櫃失誤:標準門楣約 2.28 米,比 2.39 米內籠低成 10cm,鏟車仲要位抬高側入。實際卡板上限 2.15–2.20 米。

實時檢查

每個箱按所有容許方向對照「門口」實時檢查。

幾時爆

喺地磅 — 總重合法照樣食告票:後軸組超咗。

行業現實

軸組超載係地磅最常見告票之一,補救要拉去轉運場卸貨重分。

實時檢查

每箱重量按槓桿原理拆分牽引銷/後軸 — 一路拖一路對照分組上限。

幾時爆

收貨嗰刻 — 收貨人索償,最底層喺海上已經冧咗。

行業現實

行業分析指 intermodal 索償約三分之二源於裝載不當。紙板受潮可以跌一半承重力。

實時檢查

每箱「頂部最大承重」可由 ECT 紙板等級用 McKee 公式估算(安全系數 4),沿堆疊向下執行。

幾時爆

同一張索償、另一個成因 — 重箱壓咗喺輕箱上面,或者成櫃頭重腳輕。

行業現實

「重嘢放底」係每個裝櫃工人第一課;剎車同轉彎嘅力全部作用喺重心槓桿上。

實時檢查

箱比腳下嗰個重 25% 以上、或重心高過載貨高度 55%,即時警告。

幾時爆

航程中段 — 留咗空位,剎車同海浪令成批貨喺空隙入面互撼。

行業現實

載貨移位係最常見貨損成因之一;行業標準做法係封擋、支撐或按空隙尺寸落充氣袋。

實時檢查

每個方案實時量度門口空位同中段最大空隙,超過 15cm 即提示落支撐。

幾時爆

喺亞馬遜倉收貨口 — 卡板懸出,直接拒收。

行業現實

Amazon 每日拒收數以百計「疊得唔好」嘅卡板;懸出仲會蝕走約 30% 抗壓強度。

實時檢查

懸出容差明碼實價(每邊 0/2.5/5cm)— 幫你裝盡之餘同時警告。FBA 卡板預設鎖死零懸出。

幾時爆

出文件嗰步 — VGM 報錯,個櫃被扣。

行業現實

每個重櫃裝船前都要有 VGM(貨重+櫃重),報錯會罰款。

實時檢查

每個貨櫃方案實時顯示 VGM — 貨重加上所選櫃嘅自重。

幾時爆

新佈局第一日 — 鏟車轉唔到直角彎入貨架。

行業現實

經典佈局失誤:通道按直行量,但直角入位所需空間大好多。

實時檢查

直行闊度同 90° 轉彎淨空按車型分開檢查;轉唔到彎嘅卡板未落實已標紅。

幾時爆

喺閣樓 — 4 層貨架一格 2.4 噸壓 3 平米,地台根本唔係呢個級數。

行業現實

閣樓一般得 500–1,000 kg/m²,地面就 3,000–5,000 — 樓下冇事嘅貨架,搬上樓即出事。

實時檢查

揀好地台等級,雙疊卡板同貨架逐個腳印計壓力,超標即紅。

幾時爆

第二朝 — 凍貨成晚擺咗喺凍區外面。

行業現實

溫度失控同危險品混放係稽核重點 — 涉及變質索償同合規罰則。

實時檢查

凍藏/冷凍/危險品貨物一離開對應分區,即刻標紅。

幾時爆

喺閘口 — 個 plan 幾靚都好,工人裝錯次序,成個鐘嘅嘢重新嚟過。

行業現實

工人跟唔到嘅 plan 唔係 plan。貼喺閘口嗰張紙先係真正郁到箱嘅交付物。

實時檢查

PDF 同 CSV 將每箱按裝櫃次序編號 — #1 先入、最入最底。